لماذا تحتوي باريس على محطتي قطار كبيرتين بجانب بعضها البعض؟


(عبدالعزيز السنيد) #1

في باريس ، هناك محطتان كبيرتان للقطارات قريبتان من بعضهما ، ولكنهما ما زالا منفصلتين على مسافة قريبة: “محطة (القطار) في الشمال” - غار دو نورد ، و “محطة القطار (القطار) في الشرق” - غار دو ليست.

ما هو منطق وجود هاتين المحطتين؟ أعتقد أن هناك سببًا تاريخيًا وليس تقنيًا يعني هل من العدل أن نفترض أن القطارات التي تسافر من / إلى شرق باريس ستتوقف دائمًا في لشرق وستتوقف القطارات التي تسافر من / إلى شمال باريس دائمًا في الشمال ؟


(mohammed) #2

الجواب البسيط هو أن الأسباب هي نفسها كما في لندن ، حيث تم بناء أجزاء مختلفة من شبكة السكك الحديدية وملكتها شركات خاصة مختلفة في العصر الفيكتوري.

في العاصمة ، لأنها كانت المدينة الوحيدة التي تخدمها جميع الخطوط الرئيسية ، بنت كل شبكة محطة طرفية رئيسية خاصة بها. ومع ذلك ، كان من الملائم بالنسبة للركاب أن تكون هذه المحطات قريبة من بعضها البعض ، لذا فإن شركة السكك الحديدية الثانية التي تم تأسيسها قد أقامت محطتها بالقرب من المحطة الأولى. ثم يمكن أن تعلن ، كجزء من خدمتها ، سهولة النقل إلى القطار على الشبكة المنافسة.

في لندن ، أدى هذا إلى ثلاث محطات رئيسية - كينغز كروس ، سانت بانكراس ويوستن - كل ذلك في غضون 5 دقائق سيرا على الأقدام من بعضها البعض. وبالمثل في باريس. يجب أن نتذكر أن خطوط السكك الحديدية اخترعها جورج ستيفنسون في إنجلترا ، التي كانت تمتلك أول شبكة للسكك الحديدية ، وأن دولا أخرى - فرنسا ، ألمانيا - قامت بتركيب أنظمتها تضاهي ميزات التصميم الناجحة للنظام الإنجليزي الأصلي.

هكذا حدث لأسباب تاريخية فقط ، في عمر قبل أن تمر السكك الحديدية بملكية الدولة ، والتي لم تحدث إلا بعد الحرب العالمية الثانية.

تُظهر الخريطة التالية الأماكن التي تنتقل إليها الخطوط من كل محطة من محطات باريس

مثلا إذا نظرت إلى الخريطة في الاسفل فإن المحطتين منفصلتان

هناك مستشفى يعود تاريخه إلى 1653 بين المحطتين. إذا تم تدمير هذا المبنى والمباني الأخرى ، فقد كان من السهل عليهم ضم المحطتين في محطة واحدة ضخمة